Angaben in mm
Mitte April ist der Bahnhof neu begrünt worden, und hat eine vorbildgetreue Gaslaternen-Strassenbeleuchtung (dimmbar) erhalten.
Der Bahnhof ist im Bestand des Team750 einer der Ältesten. Ist aber dennoch Dank immerwährender Pflege -und Aufbereitungsarbeiten von Georg Buxel bestens erhalten. Er ist auf Messen und Ausstellungen immer wieder gerne gesehen, da er im Gesamtverkehr 3 wesentliche Punkte wahrnimmt.
Zum Einen Durchfahrten bzw Kreuzungen von Personenzügen. Zum Zweiten ist die Kapazität des Sägewerks so groß, dass problemlos an eine Modellfahrplantag bis zu 12 Drehschemelpärchen mit Langholz verarbeitet werden können. Ausserdem besitzt das Sägewerk eine Rollbockgrube mit einer Laderampe für die Abfuhr von Stückgut. Dazu gehören im Wesentlichen Rindenmulch in O bzw E-Wagen, als auch produziertes Stückgut in G-Wagen.
Die vorher genannten Wagen sind zum größten Teil für den Fernverkehr bestimmt. Aus diesem Grunde besteht die Abfuhr grundsätzlich aus aufgebockten Normalspurwagen. Dies verleiht dem Bediener als auch dem Zuschauer einen zusätzlichen Anreiz.
In den meissten Fällen wird Kleinkirchen in unseren Anlagenkonzepten als Endbahnhof eingesetzt.
Eventuelles Umsetzen, Personenzüge oder Triebwagen, das Zustellen und Abholen von Drehschemeln aus dem Sägewerk, als auch die Bedienung der Rollbockgrube-Sägewerk fordern bei engen Fahrplanverhältnissen dem Bediener volles Können und Beherrschen des Bahnhofs ab. Bei diesen vielen Aufgaben, ist die Planung als Endbahnhof, unter Berücksichtigung der Gleimenge sicherlich gerechtfertigt.
Für die Zukunft ist eine komplette Überarbeitung des Stellpults geplant. Im Wesentlichen geht es hier um die Einfügung von Stromlos-Abschnitten für einige Gleisabschnitte, welche uns ermöglichen Loks abzustellen.
Außerdem soll das Sägewerk ein eigenes Stellpult bekommen. So ist es möglich, das Sägewerk auch mal ohne den Bahnhof in Streckenkonzepte einzubinden, und dardurch zusätzliche Betriebsstellen zu schaffen.
